독립적이기보다는 독립적이죠. 미국인은 제한되었습니다.

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독립적이기보다는 독립적이죠. 미국인은 년 말부터 파산 보호 하에 구조조정을 해왔습니다.

AMR 채권단과 그 주주가 주식의 퍼센트를 소유하고 US 에어웨이즈 그룹 주주가 나머지 명을 인수할 것이라고 말했습니다.

공식적인 발표는 목요일 오전에 있을 예정입니다. 만약 이 거래가 미국 파산 심판과 독점 금지 규제 당국에 의해 승인된다면 새로운 미국인은 매일 편 이상의 편 이상의 비행기를 갖게 될 것이고 지역 계열사를 계산하지 않는 약 만 천 명의 직원을 갖게 될 것입니다. 승객 교통량으로는 유나이티드 항공보다 조금 더 클 것입니다. 아메리칸 항공과 미국 항공의 여행객들은 즉각적인 변화를 알아차리지 못할 것입니다. 빈번한 비행편 프로그램이 통합되기까지는 수개월이 걸릴 것이며 두 항공사가 완전히 통합되기까지는 수년이 걸릴 것입니다. 그런 일이 일어나면 뉴욕 라과디아 공항과 워싱턴 레이건 국립 공항을 포함한 동부 주요 시장에서 미국인들의 입지가 커질 것입니다.

이번 합병으로 샬롯 필라델피아와 피닉스에 있는 US 에어웨이즈 허브가 댈러스 포트워스 시카고 마이애미 로스앤젤레스에 있는 미국인들에게 추가될 예정입니다. U.

S. Airways는 유럽과 중남미 카리브해 시장에 대한 미국인들의 서비스를 활성화시킬 것이지만 아시아로 가는 노선에서의 미국인들의 약점을 고치지는 않을 것입니다.

불과 년 전만 해도 미국은 세계에서 가장 큰 항공사였습니다.

그것은 항공 여행의 시작까지 년 전으로 거슬러 올라가는 역사를 자랑했습니다. 그것은 빈번한 비행기의 프로그램을 대중화시켰고 수요에 따라 항공권 가격을 책정하는 현대적인 시스템을 개발했습니다. 그러나 수년 간의 큰 손실로 인해 년 말 미국 및 모기업인 AMR사는 파산보호 조치를 받게 되었습니다. 그 회사는 노조들이 늘어난 인건비를 경영진들의 잘못된 경영이라고 비난했습니다. 이번 합병은 템페 아리즈에 본사를 둔 US 에어웨이즈의 파커와 그의 매니지먼트 팀에게 놀라운 성과입니다. 불과 몇 년 전만 해도 그들은 아메리카 웨스트 항공이라고 불리는 중간 규모의 항공사를 운영하던 중 구 US 에어웨이를 파산에서 매입했습니다.

파커스 항공사는 미국 항공사의 절반 크기에 불과하고 전 세계적으로 덜 친숙하지만 그는 미국 경영진과 노조원들 사이에 틈을 타 미국 채권자들에게 합병이 사업적으로 타당하다고 설득함으로써 승리했습니다. 더 작은 크기에도 불구하고 US 에어웨이스는 지난 몇 년 동안 억 천 백만 달러의 기록적인 이익을 얻었습니다.

그들은 MIT의 항공 산업 연구원이자 하와이 항공 모회사의 이사회 멤버인 빌 스푸트바Bill Skeepbar가 말한 것에 대해 아주 훌륭한 일을 해냈습니다. 파커는 AMR이 장 탄원서를 제출하자마자 합병을 추진하기 시작했습니다.

그는 미국 개 노조에서 급여 규정과 임원 보너스를 놓고 오랫동안 자신들의 회사에서 사측과 싸워온 자발적인 파트너를 발견했습니다.

미국인들은 년대에 조종사들과 승무원들의 파업을 겪었습니다. 악감정은 년대 초 노조원들이 회사가 파산하지 않도록 하기 위해 감봉 조치를 취한 반면 AMR은 주가가 오를 때 경영진에게 상여금을 주면서 더욱 굳어졌습니다. AMR Horton은 자신의 회사가 파산법원에서 나올 때까지 합병에 대해 생각하는 것에 관심이 없다고 공언했지만 그의 채권자들은 그에게 재고하라고 압력을 가했습니다. AMR은 년과 년 사이에 억 이상의 손실을 입었습니다. 년 월 US 에어웨이즈가 약 억 천만 달러를 벌어들인 기간 동안 파산보호 신청을 한 이후 또 다른 억 달러의 손실을 입었습니다. 일부 분석가들과 채권자들은 AMR의 새로운 경영을 요구했습니다. 항공사를 연구하는 인터넷 슬롯 머신 Bob Herbsta 재무 분석가는 AMR이 차제에 적응하는데 실패했다고 말했습니다